Zu Arnold L. Hinweis, dass das mechanische Abdrcksignal demnchst am Westbahnhof aufgestellt werden soll, folgender Blogbeitrag: Den Westbahnhof gab`s fr 4.000 Spielmark beim klassischen Monopoly und bis 1994 auch noch bei der Deutschen Bundesbahn, die ihn dereinst von der ursprnglichen Deutschen Reichsbahn erbte, die ihrerseits die private Braunschweigischen Landesbahn (BLE) aus kriegsstrategischen Grnden in Staatsregie bernommen hatte. // Historische Aufnahme um 1926. Lok 31, eine D h2t *) von Henschel, ist im Westbahnhof, vormals Wilhelmitorbahnhof, entgleist und wird vom rtlichen Personal inspiziert. Den Auslufer des schon damals vorhandenen Ablaufberges - Eisenbahnerjargon: Eselsr#xFC;cken- erkennt man ganz rechts im Bild. Die Reproduktion konnte ich der Publikation Rechts und links der Braunschweigischen Landeseisenbahn entnehmen, die die BLE zur Anwerbung von Fahrgsten auf ihren im Personenverkehr bedienten Strecken Anfang der 30ger Jahre des 20sten Jahrhunderts bei Vieweg & Sohn in Auftrag gegeben hatte. Der Westbahnhof dienste damals auch noch als Personenbahnhof. Noch 1989 wurden die im Umfeld des Westbahnhofes ansssigen Betriebe von der DB als Kunden betreut. Man stellte einzelne Gterwagen im Rahmen des damals noch umfangreichen Einzelwagenladungsverkehrs zu und holte sie dann auch wieder ab, wofr die DB zuletzt Dieselloks der Baureihen V 60 (BR 360) und Kf III (BR 331-335) des Bw Braunschweig 1 zum Einsatz brachte. Service am Kunden von damals. Fragt mal Frau Dr. Evelyn Nikutta , ob ihr der Begriff Einzelwagenladungsverkehr aktuell noch gelufig ist. Also begab ich mich im Juni 1989 zum Westbahnhof, um die sich auch dort dem Ende neigenden Aktivitten der DB analog auf das damals noch gebruchliche Zelluloid (24 x 36 mm Kleinbildfilm) zu bannen. // 261 424-6 mit ihrem aus 14 Wagen unterschiedlicher Gattungen bestehenden bergabezug auf Gleis 1 im Westbahnhof. Damals wurde die V 60 im Nummernschema der DB noch nicht als Kleinlok gefhrt. Im Hintergrund erkennt man die inzwischen zurckgebaute Fugngerbrcke. // Der Ablaufberg, Eselsrcken mit seinem Abdrcksignal prsentiert sich am rechten Bildrand. Gegenberliegend die heutige Event Location Westand. Im Hintergrund die Brcke der Mnchenstrae. In diesem Zusammenhang sei erwhnt, dass der Nordbahnhof zu Zeiten der BLE immerhin 13 Gleisanschlsse zhlte, die zum Teil ber eine Waggondrehscheibe bedient wurden. Was heute vllig undenkbar ist, war damals noch bliche Praxis. 1970 waren immerhin noch 5 Gleisanschlsse sowie die Gleise 1-12 vorhanden. // Hier gut zu erkennen, die berreste einer der beiden Waggondrehscheiben. Wie ersichtlich, war Muskelkraft gefragt. Vorn sieht man noch das Aufnahmeauge fr den Ansetzhebel, der dort hineingesteckt wurde und gegen den sich das Personal stemmen mussten, wenn es die Drehscheibe in Bewegung setzen wollte. // Der Ablaufberg mit seinem Abdrcksignal in Stellung Ra 8, mit der Bedeutung: Mig schnell abdrcken. Der Westbahnhof und seine recht umfangreichen Gleisanlagen waren u.a. Ausgangspunkt fr die Nahgterzge in Richtung Thiede, Hoheweg mit Abzweig nach Wolfenbttel, Barum, Salder und Derneburg. Deshalb machte hier ein Ablaufberg zur Reduzierung umfangreicher Rangierbewegungen durchaus Sinn. // Anhand dieser Aufnahme lsst sich der authentische Standort des damaligen Abdrcksignals gut rekonstruieren. Es ragte nmlich links vom Abdrckgleis auf dem Scheitelpunkt des Ablaufberges direkt gegenber dem Giebel des heutigen Westands empor. Vom historischen Industriegemuer ist allerdings nur der Stufengiebel brig geblieben. Der dahinter errichtete Neubauklotz sticht durch die Anmut eines Styroporwrfels hervor, der mit den berresten der historischen Bausubstanz leider keine Symbiose eingehen will. Immerhin: Anfang April 2022 konnte man sich im Westand an einem Konzert der Dire Straits Tribute Band erfreuen. Der gelungene erste ffentliche Auftritt einer Life-Band nach 2-jhriger Corona Pause, bei der eingngiger rhythmischer Beat noch handwerklich ohne Synthesizer dargeboten wurde. Der schottische Musiker Mark Knopfler htte sicher seine Freude daran gehabt. In seiner Stellungnahme vom 22 Mrz 2022 beklagt Arnold zu Recht, dass das Fundament des Abdrcksignals, das im historischen Umfeld wieder aufgestellt werden soll, an der falschen Seite des immer noch vorhandenen Ablaufberges gesetzt wurde und er hat Recht, wenn er sagt, dass gut gemeint nicht immer gut gemacht ist. Asche auf mein Haupt. Glaubt es oder glaubt es nicht: Das eine originale Abdrcksignal des Westbahnhofes wurde mir damals vom Dienststellenleiter des Fernmeldemeisterei Braunschweig, die ihren Sitz im Dienstgebude West hoch oben auf dem Rbf an der Ackerstrae hatte, geschenkt! Am Fu des Gittermastes befand sich eine Kurbel, unter deren Zuhilfenahme man smtliche Signalbilder (Ra 6 bis Ra 8, siehe Ende dieses Beitrages) einstellen konnte. Damals noch in gutem Glauben, dass sich ehrenamtliche Ttigkeit in Klein Mahner jemals auszahlen wrde, lie ich es funktionsfhig am Bahnsteig 1 im Bahnhof Klein Mahner aufstellen. Zwar im Umfeld genutzter Gleise, doch zugegebener Maen an dieser Stelle ohne jeden bahnbetrieblichen Bezug, wie so manche Dinge, die heutzutage dort stattfinden. // Die hier noch zu sehenden Gleisanlagen nebst Schutzplanken sind allesamt verschwunden. Die heutige, den gummibereiften Fahrzeugen vorbehaltene Strae, trgt nach wie vor den Namen Westbahnhof. ber den damaligen Ablaufberg erstreckt sich heute das Ringgleis, das sich inzwischen als Rad- und Wanderweg rund um Braunschweig fest etabliert hat. // Der Kreis schliet sich. Diese Perspektive auf die ehemaligen Gleisanlagen des Westbahnhofes entspricht in etwa der historischen Aufnahme von 1926 zu Anfang des Beitrages. Der abfahrbereite bergabegterzug b 16843 trgt schon seinen Zugschluss (Zg 2) und wird gleich mit Hilfe der 262 424-6 von Gleis 1 ber den B-Posten 11 (Hugo-Luther-Str.) durch die Gartenvereine Hermannshhe und Klosterkamp hindurch ber Abzweig Gabelung, Alte Frankfurter Strae (A 391) sowie die Echobrcke im Kennel bis in eines der damals noch 16 Eingangsgleise im Rangierbezirk Ablaufberg des Bahnhofs Braunschweig Rbf berfhrt. // Kartenausschnitt aus einem Plan des Vermessungsamtes der Stadt Braunschweig von 1960, den ich dem Buch Hauptbahnhof Braunschweig 1960 entnommen habe. Der grte Teil der im Planausschnitt dargestellten Gleisanlagen existiert heute nicht mehr. Die gelb unterlegten Gleise des alten Braunschweiger Hauptbahnhofes gehren bereits seit ber 60 Jahren zur Eisenbahngeschichte. Nachlese: // 261 637-3 vom Bw Braunschweig 1, vormals Bw Braunschweig Vbf, jetzt DB Regio, auf Gleis 1 nebst vier zur spteren Zerlegung im AW auf Gleis 2 abgestellter Neubauloks der BR 23 im Bahnhof Braunschweig West. Im Hintergrund das Signal Ne 5 (Haltetafel) und dahinter die Wohnblocks der Hugo-Luther-Strae. Auf den Bahnanlagen rund um Braunschweig wurden gegen Ende der 70ger Jahre zahlreiche Loks abgestellt, weil im Umfeld der fr die Zerlegung der Maschinen zustndigen damaligen Werkabteilung Braunschweig (Vormals Bundesbahn Ausbesserungswerk) angesichts der groen Anzahl ausgemusterter Dampfrsser die Gleise knapp wurden. // *) Die Bauartbezeichnung D h2t bedeutet: D = 4 gekuppelte Treibachsen, h = Heidampflok, 2 = 2 Zylinder, t = Tenderlok Hans-Dieter Lewandowski
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